AdBlue: qué es, cómo se usa y cómo evitar la cristalización del inyector
El AdBlue es una solución de urea al 32,5% utilizada en motores diésel Euro 6 con sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Sin AdBlue, el sensor NOx genera errores, se enciende el testigo del motor y el vehículo puede entrar en modo reducido o no arrancar.
Cómo funciona el sistema SCR
El AdBlue se inyecta por el inyector SCR aguas arriba del catalizador. En contacto con los gases calientes se transforma en amoníaco, que reacciona con los NOx convirtiéndolos en nitrógeno y vapor de agua. Resultado: emisiones conformes Euro 6.
Problemas típicos del sistema AdBlue
- Testigo AdBlue encendido con mensaje de aviso
- Reducción de potencia del motor
- Error P204F (desviación presión SCR) o P20E8
- Inyector SCR cristalizado u obstruido
- Arranque del motor bloqueado tras los km restantes
Cristalización del inyector: el defecto más común
Cuando el AdBlue se estanca, la urea cristaliza y obstruye el inyector. Esto provoca errores de centralita y en los peores casos la sustitución del inyector (300-600€ en taller). El problema es frecuente en vehículos de poco uso o ciclos cortos.
La solución: aditivo PowerTec AdBlue SCR
El aditivo PowerTec AdBlue SCR previene la cristalización manteniendo la urea en solución estable, incluso con bajas temperaturas o largos periodos de inactividad. Se vierte directamente en el depósito de AdBlue.
Procedimiento de aplicación
- Verter el frasco completo PowerTec AdBlue SCR en el depósito AdBlue antes del repostaje
- Completar el repostaje con AdBlue estándar
- Arrancar el motor y recorrer al menos 20-30 km
- Repetir en cada repostaje como prevención
Cuándo usarlo
- Siempre en vehículos poco usados o ciclos cortos (ciudad)
- Antes del invierno para evitar espesamiento por frío
- Cuando se nota olor a amoníaco del escape
- Si el consumo de AdBlue es anómalo (demasiado alto o demasiado bajo)
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